Theo thông tin được cung cấp, chuyến bay diễn ra vào khoảng 10h sáng tại căn cứ không quân thuộc huyện Phun Phin, miền nam Thái Lan. Phương tiện được sử dụng là JAS 39C Gripen, phiên bản tiêm kích một chỗ ngồi do tập đoàn hàng không Saab của Thụy Điển phát triển. Khác với các chuyến bay huấn luyện có người hướng dẫn cùng ngồi trong buồng lái, chuyến bay solo yêu cầu phi công tự thực hiện các thao tác điều khiển, xử lý tình huống và hoàn thành hành trình theo kế hoạch mà không có phi công thứ hai trên máy bay.

Đáng chú ý, Quốc vương Maha Vajiralongkorn có mặt tại nhà chứa máy bay để theo dõi sự kiện. Nhà vua trực tiếp dặn dò Hoàng hậu trước chuyến bay, đồng thời quan sát quá trình cất cánh và hạ cánh. Sau khi Hoàng hậu trở về an toàn, Quốc vương tặng hoa và trao phù hiệu danh dự mang tên “Gripen Order”, còn được gọi là “Gripen Golden Patch”, nhằm ghi nhận dấu mốc đặc biệt này.

Chuyến bay không chỉ gây chú ý bởi hình ảnh Hoàng hậu điều khiển một dòng tiêm kích hiện đại mà còn cho thấy quá trình chuẩn bị, huấn luyện trước khi thực hiện chuyến bay độc lập.

Xem Thêm >> Thanh Hằng bị dìm đầu vào bể cá

Nhà vua và Hoàng hậu Thái Lan cùng kiểm tra chiếc tiêm kích JAS 39C Gripen trước khi bà cất cánh - Ảnh: THE NATION

Hai đợt huấn luyện trước chuyến bay solo

Để chuẩn bị cho chuyến bay ngày 8/10, Hoàng hậu Suthida trải qua hai giai đoạn huấn luyện tại Surat Thani. Đợt đầu diễn ra từ ngày 20/8 đến 4/9/2026, trong khi đợt tiếp theo kéo dài từ ngày 25/9 đến 8/10/2026.

Quá trình chuẩn bị kết hợp huấn luyện trên thiết bị mô phỏng với các chuyến bay thực tế. Theo thông tin được cung cấp, trước khi điều khiển chiếc JAS 39C Gripen một mình, Hoàng hậu đã tích lũy 10 giờ 13 phút bay thực tế trên phiên bản JAS 39D Gripen hai chỗ ngồi.

Hai phiên bản JAS 39C và JAS 39D có những khác biệt đáng chú ý về cấu hình buồng lái. JAS 39C được thiết kế cho một phi công, trong khi JAS 39D có hai chỗ ngồi, thường được sử dụng trong huấn luyện và một số nhiệm vụ phù hợp. Việc thực hành trên phiên bản hai chỗ ngồi tạo điều kiện để học viên làm quen với đặc tính vận hành của máy bay trước khi chuyển sang điều khiển độc lập.

Với máy bay tiêm kích hiện đại, quá trình huấn luyện không chỉ tập trung vào thao tác cất cánh, điều khiển và hạ cánh. Phi công còn phải nắm vững hệ thống điện tử, thông số vận hành, quy trình liên lạc, các giới hạn kỹ thuật và phương án xử lý khi xuất hiện tình huống bất thường. Thiết bị mô phỏng giúp người học luyện tập trong môi trường có kiểm soát trước khi áp dụng kỹ năng trong điều kiện bay thực tế.

Việc hoàn thành chuyến bay solo vì thế là một dấu mốc quan trọng trong chương trình huấn luyện. Tuy nhiên, chuyến bay đầu tiên một mình không đồng nghĩa với việc hoàn tất mọi cấp độ đào tạo hoặc đạt đủ điều kiện thực hiện toàn bộ các nhiệm vụ tác chiến. Năng lực của phi công quân sự còn được đánh giá thông qua nhiều giai đoạn huấn luyện và tiêu chuẩn chuyên môn khác nhau.

Từ tiếp viên hàng không đến người điều khiển tiêm kích

Hành trình hàng không của Hoàng hậu Suthida không bắt đầu từ buồng lái máy bay quân sự. Trước khi trở thành thành viên Hoàng gia Thái Lan, bà từng làm việc trong ngành hàng không dân dụng, với kinh nghiệm tại JALways và Thai Airways. Quãng thời gian này giúp bà tiếp xúc với môi trường hàng không chuyên nghiệp, nơi các quy trình an toàn, kỷ luật và khả năng phối hợp luôn được đặt lên hàng đầu.

Năm 2010, Hoàng hậu hoàn thành khóa đào tạo bay dân sự trên máy bay Cessna T-41. Sau đó, bà tiếp tục được đào tạo tại Đức và được cho là sở hữu các chứng chỉ phi công tư nhân, phi công thương mại và vận tải hàng không.

Những nền tảng này tạo nên một hành trình khác biệt so với hình ảnh thường thấy của một thành viên hoàng gia. Từ công việc tiếp viên hàng không, Hoàng hậu từng bước tiếp cận lĩnh vực điều khiển máy bay, tích lũy kiến thức chuyên môn và mở rộng kinh nghiệm sang môi trường hàng không quân sự.

Dù có nền tảng hàng không dân dụng, việc chuyển sang điều khiển tiêm kích vẫn là một thử thách riêng. Máy bay chiến đấu được thiết kế để hoạt động trong những điều kiện vận hành khắt khe, với hệ thống điều khiển, thiết bị điện tử và các yêu cầu về nhận thức tình huống phức tạp hơn nhiều so với máy bay dân dụng thông thường.

Đối với dòng Gripen, phi công phải làm quen với hệ thống điện tử hàng không tích hợp, các thiết bị hiển thị thông tin và khả năng xử lý dữ liệu phục vụ nhiệm vụ bay. Bên cạnh kỹ năng điều khiển, việc duy trì khả năng tập trung, đưa ra quyết định chính xác và tuân thủ nghiêm ngặt quy trình an toàn cũng là những yêu cầu quan trọng.

Vì vậy, kinh nghiệm bay trước đó có thể tạo lợi thế về kiến thức và kỹ năng cơ bản, nhưng không thay thế được quá trình huấn luyện chuyên biệt để điều khiển máy bay tiêm kích.

JAS 39C Gripen – dòng tiêm kích hiện đại của Thụy Điển

Máy bay được Hoàng hậu Suthida điều khiển trong chuyến bay solo là JAS 39C Gripen, một trong những phiên bản thuộc dòng tiêm kích đa nhiệm Gripen do Saab phát triển.

Gripen được thiết kế để thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau, bao gồm tuần tra trên không, đánh chặn và hỗ trợ các hoạt động tác chiến theo cấu hình được trang bị. Dòng máy bay này được biết đến với thiết kế gọn nhẹ, khả năng hoạt động linh hoạt và hệ thống điện tử hàng không hiện đại.

Thái Lan là một trong những quốc gia sử dụng Gripen trong lực lượng không quân. Việc vận hành dòng máy bay này nằm trong quá trình hiện đại hóa năng lực phòng không và không quân của nước này.

So với máy bay huấn luyện dân dụng, tiêm kích đòi hỏi phi công làm chủ nhiều hệ thống phức tạp hơn, đồng thời phải tuân thủ các giới hạn nghiêm ngặt về tốc độ, độ cao và điều kiện vận hành. Vì vậy, chuyến bay solo trên JAS 39C không đơn thuần là trải nghiệm điều khiển một phương tiện mới, mà còn thể hiện việc hoàn thành một bước huấn luyện chuyên biệt.

Dẫu vậy, thông tin về chuyến bay ngày 8/10 hiện chủ yếu cho thấy Hoàng hậu đã hoàn thành chuyến bay độc lập đầu tiên. Những dữ liệu như độ cao, tốc độ, thời lượng chuyến bay hay nội dung bài bay chưa được cung cấp đầy đủ, do đó chưa thể đưa ra đánh giá chi tiết hơn về phạm vi huấn luyện được thực hiện.

Quốc vương trực tiếp chứng kiến dấu mốc đặc biệt

Một trong những chi tiết đáng chú ý của sự kiện là sự hiện diện trực tiếp của Quốc vương Maha Vajiralongkorn tại căn cứ không quân.

Theo thông tin được cung cấp, nhà vua có mặt tại nhà chứa máy bay để dặn dò Hoàng hậu trước khi bà thực hiện chuyến bay. Ông cũng theo dõi quá trình cất cánh và hạ cánh, cho đến khi máy bay trở về an toàn.

Sau chuyến bay, Quốc vương tặng hoa và trao phù hiệu “Gripen Order”, hay “Gripen Golden Patch”, cho Hoàng hậu. Nghi thức này trở thành điểm nhấn của sự kiện, ghi nhận thành quả sau quá trình huấn luyện kéo dài qua hai giai đoạn.

Sự kiện cũng thu hút sự quan tâm bởi nó kết hợp hai khía cạnh ít khi xuất hiện cùng nhau trong hình ảnh công chúng về Hoàng gia: vai trò hoàng gia và hoạt động huấn luyện hàng không quân sự chuyên sâu.

Trước đó, vào tháng 9/2026, Hoàng hậu Suthida được cho là đã đảm nhận vai trò cơ phó trong chuyến bay chuyên cơ hoàng gia cùng Quốc vương tới Hà Nội, Việt Nam. Thông tin này tiếp tục làm nổi bật mối liên hệ giữa bà với lĩnh vực hàng không, dù việc tham gia một chuyến bay chuyên cơ và điều khiển độc lập một tiêm kích là hai hoạt động có yêu cầu chuyên môn khác nhau.

Với nền tảng được tích lũy qua nhiều năm, chuyến bay ngày 8/10 đánh dấu một cột mốc đáng chú ý trong hành trình hàng không của Hoàng hậu Suthida. Từ những ngày làm việc trong ngành hàng không dân dụng đến quá trình huấn luyện trên máy bay quân sự, con đường của bà cho thấy sự chuyển đổi qua nhiều cấp độ kỹ năng và môi trường vận hành.

Việc hoàn thành chuyến bay solo trên JAS 39C Gripen không chỉ là một trải nghiệm cá nhân đặc biệt, mà còn là sự kiện thu hút sự quan tâm của công chúng đối với hoạt động của Hoàng gia Thái Lan và lực lượng không quân nước này.